Вже кілька років поспіль Крюківському вагонзаводу обіцяють розмістити великі державні замовлення. Час від часу на завод приїздять великі керівники і  підписують навіть меморандуми. Але коли доходить до оголошення тендерів, завжди щось заважає. І в результаті потужний завод залишається без замовлень, а тисячі робітників – без роботи і зарплат. Це при тому, що Україна потребує буквально тисяч нових вагонів – як вантажних, так і пасажирських.

Особлива складна ситуація складається з вагонами для вантажних перевезень. Згідно з розрахунками Міністерства інфраструктури, підлягають списанню майже третина існуючих напіввагонів та зерновозів, а найбільш дефіцитними є вагони для перевезення залізорудних окатишів.

До речі, власники ГОКів є одними з найбільших клієнтів УЗ у вантажних перевезеннях. Наприклад, Полтавський та Єристівський ГЗК Жеваго щомісяця через станцію Золотнишине відвантажують близько мільйона тонн окатишів.

Однак власники аграрних та промислових підприємств не поспішають оновлювати свої вагони, а тим більше – купувати нові на українських підприємствах, зокрема в КВБЗ. Чому так?

А тому, що олігархам (власникам холдингів та ГЗК) вигідніше купити вживані російські вагони, ніж нові українські. Кілька разів уряд намагався прийняти документи, які б забороняли ввезення старих російських вагонів. Також приймалися директиви, які забороняли використовувати вагони, які вичерпали терміни експлуатації. Адже тут справа не лише в підтримці вітчизняного виробника, але й у безпеці перевезень для всієї країни. Однак дивним чином прийняті директиви та документи скасовуються, або відтерміновуються.

Так, наприкінці травня агентство “РБК-Україна” повідомило, що Міністерство юстиції повернуло наказ Міністерства інфраструктури “Про затвердження порядку встановлення заборони експлуатації вантажних вагонів на залізничному транспорті”, який встановлює граничні терміни роботи різних типів вагонів на шляхах України.

Експерти вважають, що таке рішення було пролобійоване українськими олігархами, яким вигідно продовжувати користуватися старими російськими вагонами і не купувати нові українські, крюківські. І хоч прізвища називати бояться, та зрозуміло, що серед цих олігархів є Жеваго, якого не раз ловили на підтримці російської економіки. Жеваго у змові з іншими олігархами свідомо руйнує вітчизняне вагонобудування, а говорячи простими словами, розваливши КрАЗ, хоче розвалити  і вагонзавод.

Нагадаємо, ще у 2017 році Жеваго звинувачували у фінансуванні сепаратистів, економічній співпраці з країною-агресором та зривах поставок КрАЗів Українській армії.  А що стосується заводу КрАЗ, то тут його взагалі звинувачують у державній зраді.

Читайте також:

Жеваго допомагає Путіну легалізувати анексію Криму

Вагонзавод потерял крупный госзаказ из-за интересов Жеваго

Жеваго не пустили на Крюковский вагонзавод

Катастрофа поряд з Кременчуком: на Біланівському ГЗК починають вибухові роботи

Жеваго допомагає Путіну легалізувати анексію Криму

Жеваго увійшов до трійки найбагатших українців – статки зросли вдвічі