Полтавська обласна рада готується до прийняття бюджету Полтавщини на 2021 рік. У Полтаві пройшли засідання депутатських комісій, на яких обговорювався проєкт бюджету. Кореспонденти “Кremenchuk.tv” уважно вивчали позиції депутатів обласної ради, особливо від Кременчука, щодо того, як буде розподілено бюджет області. Особливу увагу звернула на себе позиція депутата від нашого міста Руслана Телятника, який є заступником голови комісії з питань бюджету та управління майном Полтавської обласної ради. Виступ Телятника стосувався планів фінансування аеропорту «Полтава».

У 2021 році на Полтавський аеропорт пропонується виділити 25 млн гривень з обласного бюджету – на розробку проєкту його реконструкції. А також 400 тисяч на проєкт огорожі й 4,5 млн. на капремонт системи опалення.

«Результатом цього в далекій перспективі Полтавська область зможе запустити в експлуатацію “свій” аеропорт, здатний приймати пасажирські “боїнги”, вантажні літаки і легкомоторну авіацію – все, як у Європі, куди ми прагнемо, – зауважив Руслан Телятник. – Щоб це сталося, до 25 млн грн “на проєкт” область повинна буде ще “додати” за три роки 138,7 млн грн, а держбюджет України – ще 595,3 млн. Разом – 579 млн грн.

Полтавський аеропорт не буде окупатися

Але ось тут вже “цифри не сходяться”, – переконаний заступник голови бюджетної комісії обласної ради Телятник.

Питання перше: окупність. На цю тему “штовхачі” проєкту говорити вперто не хочуть, з великими труднощами вдалося дізнатися офіційний бізнес-план по документах – мінімум 17 років знадобиться аеропорту Полтави, щоб “відбити” вкладені в нього інвестиції.

Перше. Головний показник для будь-якого аеропорту – пасажиропотік. Тобто скільки пасажирів той чи інший аеропорт потенційно може обслуговувати. Від цього показника “танцюють” всі інші. Є пасажири – аеропорт прибутковий. Немає пасажирів – збитковий. Це аксіома.

У аеропорту Полтави проблема з пасажирами – їх фізично немає.

Тут усе просто. Більшості жителів Полтавської області простіше дістатися вже працюючих великих аеропортів – у Києві, Дніпрі та Харкові. Що вже довела експлуатація аеропорту Полтави в попередні три роки.

Друге. Аеропорт Полтави фізично не може бути успішним, прибутковим хабом для вантажних авіаперевезень. Тому що “закони бізнесу” єдині – що в США, що в Європі, що в Україні. А ці “закони” такі: аеропорти економічно успішні й прибуткові, коли вони розташовані на відстані від 500 км один від іншого. Лише в цьому випадку авіаперевезення – пасажирські та вантажні – вигідні. Якщо відстань менша –рентабельно вантажі возити іншими видами транспорту: до 200 км – автомобільним, від 200 до 500 – залізничним.

Тому вантажі “прилетять” у більш потужні аеропорти Києва, Дніпра і Харкова, звідки їх і доставлять у Полтаву й околиці, а не навпаки.

Третє. Понад 80 відсотків вантажів в українські аеропорти возять … пасажирські рейси, заповнюючи вантажні відсіки там, де борт “недобирає” пасажирів. Тобто знову повертаємося до пасажиропотоку: там, де є пасажири – там є і перевезення вантажів. В аеропорту Полтави пасажиропотоку немає.

Четверте, що випливає з першого, другого, третього: саме з цієї причини в аеропорту немає підписаних договорів ні з одним з працюючих в Україні перевізників.

Аеропорт варто передати в концесію

«Авіаперевізники не вважають аеропорт Полтави бізнес-привабливим, – резюмує Руслан Телятник».

«Я двома руками за аеропорт у Полтаві, – підкреслює депутат. – Але він не повинен бути свідомо, планово збитковим. Тому що гроші, “розписані” на три роки вперед на аеропорт, упевнений, змогли б радикально змінити життя на краще тисяч полтавців уже завтра. Чому б не переглянути бізнес-модель аеропорту в Полтаві, адаптувавши її під реалії? Є такий інструмент, як концесія – це коли інвестор витрачає на проєкт свої гроші, ділячись з власником прибутком. І в цьому випадку аеропорт перестане “доїти” обласний бюджет, ставши його наповнювачем».