В США, в Канзас-сити есть мост-близнец Крюковского. В народе его называют “Сердце Америки”. Так почему бы не назвать Крюковский мост «Сердцем Украины»?

Cтарый мост в Кременчуге строился с 1870-го года по проекту российского инженера мостостроителя Аманда Егоровича Струве (1835–1898).  Торжественно открыт 25 марта 1872 г. Но в 1941 году мост взорвали отступающие части Красной армии. немцы его восстановили, но сами перед отступлением его взорвали в сентябре 1943 г.

С 10 декабря 1943 по 12 января 1944 г. в кратчайший срок был построен временный мост невдалеке от разрушенного старого по проекту не менее известного мостостроителя Бориса Николаевича Преображенского (1854–1930). Но, как вы понимаете, это всё никакого отношения не имеет к мосту, который мы видим.

Местные краеведы только плечами пожимали: мол, что вы хотели, объект – стратегический, информация была засекречена и до сих пор не рассекречена. Меня заинтересовал даже не сам мост с обыкновенной конструкцией, а его вертикально-подъёмная часть – собственно, она делает мост неповторимым.

И что странно – каждый знает инженера старого моста, который так и называют – “мост Струве”, почему же новый мост, имеющий более интересную конструкцию, оказался безымянным?

Мост двухъярусный: вверху – автомобили, внизу – железная дорога. Нижняя платформа подъемного участка, когда необходимо, просто подымается верх. Балки, на которых она “висит”, поднимаются внутри ферм верхней части с помощью тросов и красивенных больших колесных механизмов наподобие подъемников в шахтах. Эти колеса – важнейший эстетический элемент моста. Верхняя проезжая часть, при поднятой нижней, остается действующей, и автомобили могут свободно продолжать движение по мосту. Там, вверху есть еще один важный элемент, сразу даже незаметный и непонятный – два массивных противовес- груза. Они выглядят в виде буквы «П», как арка, и опускаются ровно до того уровня, который необходим для проезда под ними транспорта.

Вот что удалось найти о послевоенном мосте в местных интернет-ресурсах

«В 1945 году «Трансмостпроект» начал работу над созданием проекта восстановления моста. По новому проекту мост восстанавливался на дореволюционных быках, но становился двухъярусным. По сравнению со старым мостом увеличивалась его длина за счет увеличения спусков. Работы по восстановлению моста велись с 1947 по 1949 годы.

Строительство мостового перехода было поручено мостоотряду №1 Министерства Путей Сообщения. В строительстве моста принимали участие так же жители Кременчуга, Крюкова и окрестных районов, всего около 3-тысяч человек. Отдельные элементы конструкции и детали моста изготавливались на заводах города, в частности на Кременчугском мостостроительном заводе. Металлические фермы из высоколегированной стали, изготавливал мостостроительный завод г. Днепропетровск. Механизмы подъёмной части моста были изготовлены в Чехословакии. Конструкция Крюковского моста – цельноклёпанная. Вместо болтов использовались специальные заклёпки.

Руководил строительством моста Коваленко В. С., главным инженером был Зубачев Сергей Юхимович, политруком Кожарин Михаил Алексеевич.

Длина нового моста с подъёмами составила 1350 м, ширина проезжей части – 7 м, грузоподъёмность – свыше 100 т.

Первый поезд по новому мосту прошёл 21 декабря 1949 года».
Вряд ли политрук и главный инженер имеют отношение к собственно проекту. А вертикально-подъемная часть настолько необычна, что вряд ли вообще разработана в СССР. Потому и задела нас информация, что даже «механизмы подъёмной части моста были изготовлены в Чехословакии», а не в СССР, где полно шахт и подобных механизмов.

Поиск аналогов вертикально-подъемной части моста дал результат только в англоязычном варианте записи названия его конструкции – «lifting bridge». Здесь вообще интересна разница результатов поисковика. Если в русском варианте выбрасываются только фотографии мостов и скупые энциклопедические сведения, в англоязычном – многочисленные чертежи, описание конструкции и имена инженеров – что для кого важнее на ментальном уровне.

Так вот, аналог такой конструкции найти удалось, и он единственный в мире (!) – в США на реке Миссури в Канзас-Сити, построенный еще в 1911 г.

Его называют ASB-bridge – по названию трёх крупнейших компаний, которые принимали участие в строительстве: Армур, Свифт и Барлингтон.

Автором необычной конструкции вертикально-подъемной части указан американский инженер Джон Александр Лоу Вейддель (1854–1936).

У него был на то время напарник – Джон Лайл Харрингтон. Совместное их инженерное предприятие называлось Вейддель-Харрингтон и специализировалось исключительно на разработке вертикально-подъемных мостов.

Широкое распространение в мире получили так называемые башенные вертикально-подъемные мосты компании Вейддель-Харрингтон. Подъемная часть моста подымалась между двумя металлическими башнями на высоту самих башен, т.е. на любую (по высоте башни).

Их построены десятки по всему миру, в том числе и в Украине, например, в Затоке через Днестровский пролив, второй (парный) Амурский мост в Днепропетровске, парный Черкасский мост.

А вот самый первый мост такой конструкции, разработанной Вейдделем, был построен в Чикаго в 1893 г.

Мост типа ASB-bridge подобен по замыслу, но из-за ограничений небольшой высоты подъема больше никогда не повторялся. Однако эта конструкция, в отличие от «башенной», очевидно красивее, лаконичнее и четче по своей идее. Потому мост ASB-bridge стал уникальным. В 1996 году он был объявлен национальным памятником инженерного искусства США. В справке о мосте ASB-bridge говорится, между тем, что повторы, всё же были, лишь в Украине. Первый из них – Крюковский мост в Кременчуге. Затем были построены еще два таких же моста: Амурский мост в Днепропетовске и в Черкассах.

Продолжая рыть биографию Д-А-Л Вейдделя, обнаружился его же прототип идеи моста ASB-bridge – уже несуществующий пешеходный Hotel Street Bridge в городе Утика.

Это – фантастически оригинальная на то время конструкция. Небольшой двухъярусный мост, нижний ярус которого вровень с уровнем земли и тротуара, при необходимости подымался для пропуска небольших яхт, и лишь в этом случае, пешеход подымался на второй ярус.

Вот вам голая идея вертикально-подъемной конструкции Крюковского моста, осуществленная еще в 1874 году!

А знаете, как «в народе» называют мост в Канзас-Сити? – «Сердце Америки». А как мог еще называться уникальный мост в географическом центре страны? Кременчуг – центр Украины. Так почему бы не назвать Крюковский мост «Сердцем Украины»?

Сергей Дяченко, художник (отрывок из блога на сайте coyc.com.ua)