Сегодня, 6 ноября, КП “Кременчугское троллейбусное управление” празднует свой день рождения. Ровно 49 лет назад первый троллейбус проехал по улицам нашего города.

Идея строительства троллейбусной сети в Кременчуге начала появляться в 1950-тых годах, пишет “Городской электротранспорт” . Окончательным “толчком” к строительству сети было стремительное развитие промышленности. Так как Кременчуг становился промышленным городом, решено было строить в нем экологический вид транспорта. Уже в 1965 началась активная фаза строительства. Ударными темпами строилась сеть и троллейбусное депо.

В ноябре 1966 года была запущена первая троллейбусная линия от речного вокзала до электростанции. Поскольку троллейбусное депо еще готово не было, машины ночевали прямо на конечной, где находились смотровые ямы. Через год существующую линию дотянули до Автозавода. Депо располагалось на улице Киевской и насчитывало 19 машин Киев-4 производства Киевского завода электротранспорта. Почти сразу достраивалась линия на новопостроенный НПЗ.

В 70-тых годах троллейбусная сеть быстро развивается и пополняется новыми машинами. Сразу после пуска 3-го маршрута, начинается воплощение идеи о связи левого и правого берега города троллейбусной сетью. Начинается строительство сети в Крюкове.

В 1974 году на празднованиях 100-летия КВСЗ торжественно открывают Крюковскую линию, которая проходила по улице Приходько и связала мост через Днепр с проходной Вагоностроительного завода. Параллельно велась установка опор на подъемах моста. Однако, из-за возникшей проблемы с невозможностью аварийной остановки такого габаритного транспорта посредине моста, от этой идеи пришлось отказаться. Крюковскую линию несколько лет обслуживал всего 1 троллейбус. Из-за того что 4-тый маршрут был отрезан от левого берега, он был крайне непопулярен. Линию решено было закрыть, и заодно похоронить идею пуска троллейбуса на Раковку.

80-тые годы стали пиком развития КТУ. Парк пополняется новыми машинами ЗИУ-682, производства Энгельского троллейбусного завода. Существующие линии были охвачены 13-ю маршрутами.

Существовали планы по расширению сети, некоторые идеи даже начали воплощаться – продление линии по ул. Красина к ПО “Ампер”, где успели поставить опоры, также существовал проект постройки пригородных линий в Александрию и Комсомольск, однако после распада Советского Союза этим планам сбыться было уже несуждено.

В 90-е годы постепенно уменьшается число выпусков на линию, а количество маршрутов, покрывающих сеть, сокращается до 3. Троллейбусный парк пополняется сочлененными троллейбусами ЮМЗ Т1, так же закупаются техника б/у.

2000-е годы троллейбусное управление встретило бедственным положением, однако, постепенно ситуация начала улучшаться. Добавляется количество выпусков на линию, а начиная с 2006 года, для капитального ремонта закупаются новые троллейбусные кузова, а в 2007-2008 годах на баланс предприятия поступает 5 низкопольных машин. В 2007 году из-за нестабильности работы Производственно-исследовательского центра и нерентабельности перевозок, линию 10-го маршрта решено было законсервировать. По состоянию на 2007 год суммарная длина сети равняется приблизительно 65 км. В депо насчитывается 60 машин.

Отметим, что Кременчуг один из двух населенных пунктов в регионе, где действует электротранспорт. Длина троллейбусных линий составляет 69 км.

Сегодня на городские троллейбусные маршруты Кременчуга в среднем выходит 40 транспортных единиц, которые обслуживают 9 маршрутов.

Источник фото: интернет-портал “Городской электротранспорт” .