Цена на “черное золото” падает непрерывно с середины июня, когда она была чуть выше 115 долл за баррель. С тех пор падение превысило 20%. По последним данным фьючерсы на европейскую марку нефти Brent пробили уровень 85 долл за барр. Российская марка Urals торгуется на уровне 83 долл за барр.

Цены же на бензин находятся в коридоре 16,1-16,9 грн за л. Еще буквально неделю назад топливо стоило на 30-40 копеек дороже. Всего с начала 2014 бензин подорожал почти на 50%.

Поэтому все больше украинских автолюбителей удивляется, почему цены на топливо не двигаются за нефтью.

В Антимонопольном комитете считают, что сегодняшние цены на моторное топливо завышены на 1-2 грн.

“Цена на бензин европейского качества, рассчитанная при условии существования значительной конкуренции, должна быть, если не сегодня, то в ближайшее время, на уровне 14,1 грн за л бензина марки “А-95”, – говорит исполняющий обязанности председателя АМКУ Николай Бараш.

Без учета резкого изменения общей ситуации на нефтяном рынке, цена на бензин “А-95” должна составлять 15,13 грн за л, добавил он.

Глава комитета выразил сожаление, что операторы рынка сами не делают такого анализа для потребителей. “До сих пор мы не имеем от компаний каких-либо серьезных обоснований собственного ценообразования”, – подчеркнул он.

Кроме антимонопольного ведомства, НТЦ “Психея” представил исследование украинского рынка на фоне мировых тенденций. За исключением мелких деталей его результаты совпали с данными АМКУ.

В комитете также продемонстрировали все критерии, по которым они вычисляли справедливую цену на бензин “А-95” так называемой европейского качества. В формуле учитываются цены Platts, затраты операторов, налоги и рекомендована маржа.

Правда, данные устаревшие – апрель 2014. Тогда доллар еще не был таким дорогим. Впрочем, нефть тогда торговалась выше 100 долл.

Что такое Platts? Это агентство, которое является ведущим мировым поставщиком информации об энергоносителях и источником эталонных котировок на рынках энергоносителей с 1909 года. Цены на нефтепродукты ориентируются именно на Platts.

Источником информации являются участники рынка, которые в режиме реального времени предоставляют агентству цены сделок. На европейском рынке в формировании цен Platts участвуют более 140 компаний.

Первые исследования рынка АМКУ при новой власти начались еще в апреле. Тогда специалисты ведомства пришли к выводу, что половина трейдеров превысили максимальные показатели экономически обоснованных цен на топливо почти на гривню за литр.

По словам Бараша после этого были выдвинуты определенные рекомендации, но ситуация не изменилась. Поэтому АМКУ был вынужден начать уже не исследование рынка, а расследование, говорит он.

По данным комитета пока исследованы и установлено монопольное положение на 139 региональных рынках. 22 октября территориальные отделы АМКУ рассматривали 77 дел о злоупотреблениях доминирующим положением.

Фигуранты дел – ЧП “Лукойл-Украина”, ЧП “ОККО нефтепродукт” (бренд “ОККО”), ООО “Вог ритейл” (бренд WOG), ООО “Золотой экватор” (бренд WOG), ООО “Альянс Холдинг” (бренд Shell ).

Это почти все наиболее операторы, реализующие импортируемые нефтепродукты, кроме ООО “Параллель”, принадлежащего Ринату Ахметову. В целом доля импортных нефтепродуктов на рынке достигает 80%.

В ведомстве подчеркивают, что ценовая политика других крупных операторов не лучше, просто расследование до них еще не дошли. “Есть достаточно непрозрачную структуру деятельности всех основных игроков”, – отмечает Бараш.

В общем, как отмечают в АМКУ, их исследование охватывало три четверти рынка. По словам Бараша, на запросы ведомства большинство субъектов хозяйствования ответили, что они работают с маржой 500 грн на тонне (по официальному курсу НБУ – до 39 долл). “То есть едва не убыточно”, – отметил Бараш.

Ранее схожий уровень заработка называл и глава Днепропетровской ОГА Игорь Коломойский.

Сруктура группы “Приват” Коломойского владеют крупнейшей в Украине сетью АЗС. Около 1600 станций работают под брендами “Укрнафта”, ANP, “Сентоза”, “Авиас”, “Мавекс”.

“Сегодня заработок на тонне бензина около 50 долл у торговцев, которые имеют большие сети. Где-то в этом коридоре и 50 долл – это немного. Это лишь 3% от оборота. То есть мы пришли к западным меркам, никаких сверхприбылей в этом бизнесе уже нет” , – подчеркнул он.

В то же время последний раз, а это было в 2010 году, правительственная Экспертно-аналитическая группа по вопросам стабильного функционирования рынка нефти и нефтепродуктов постановила, что маржа нефтетрейдеров не может превышать 180 долл за тонну.

Именно такую ​​маржу АМКУ закладывал в свои расчеты по ценам на топливо, которые, в частности, называл Бараш.

В ведомстве считают, что операторы рынка прибедняются, их реальные доходы превышают озвученную маржу. На что они ссылаются?

Во-первых, в комитете утверждают, что крупнейшие сети нефтетрейдеров с учетом вертикальной интеграции имеют маржу 3-4 тыс грн с тонны. По данным ведомства, именно такова маржа от реализации светлых нефтепродуктов на входе.

Во-вторых, АМКУ установил наличие значительной разницы между объемами нефтепродуктов повышенного качества, которые закупают нефтетрейдеры, и объемами, которые реально продают конечным потребителям.

В частности, общий объем приобретенного операторами бензина “А-95” повышенного качества вдвое меньше объем реализованного топлива этой же марки. Речь идет о разнице 7-8 тыс тонн на рынке. Получается, что берется более дешевый ресурс и туда добавляются различные смесь.

В-третьих, комитет советует обратить внимание на торговлю сопутствующими товарами на АЗС. По данным ведомства, прибавка в таких магазинах составляет минимум 50%.

ЭП обратилась с просьбой к операторам, которые фигурируют в делах АМКУ, прокомментировать исследования антимонопольного ведомства. В частности – в концерн “Галнафтогаз” (ОККО), сети АЗК WOG и пресс-службы компании ООО “Альянс Холдинг” (Shell). Впрочем, компании отказались от комментариев.

Источники на рынке говорят, что операторы стараются не трогать АМКУ, чтобы не навлечь на себя беду. Все ждут окончания выборов и формирования нового правительства.

В ведомстве подчеркивают, что ценовая политика других крупных операторов не лучше, просто расследование до них еще не дошли. “Есть достаточно непрозрачную структуру деятельности всех основных игроков”, – отмечает Бараш.

В общем, как отмечают в АМКУ, их исследование охватывало три четверти рынка. По словам Бараша, на запросы ведомства большинство субъектов хозяйствования ответили, что они работают с маржой 500 грн на тонне (по официальному курсу НБУ – до 39 долл). “То есть едва не убыточно”, – отметил Бараш.

Ранее схожий уровень заработка называл и глава Днепропетровской ОГА Игорь Коломойский.

Сруктура группы “Приват” Коломойского владеют крупнейшей в Украине сетью АЗС. Около 1600 станций работают под брендами “Укрнафта”, ANP, “Сентоза”, “Авиас”, “Мавекс”.

“Сегодня заработок на тонне бензина около 50 долл у торговцев, которые имеют большие сети. Где-то в этом коридоре и 50 долл – это немного. Это лишь 3% от оборота. То есть мы пришли к западным меркам, никаких сверхприбылей в этом бизнесе уже нет” , – подчеркнул он.

В то же время последний раз, а это было в 2010 году, правительственная Экспертно-аналитическая группа по вопросам стабильного функционирования рынка нефти и нефтепродуктов постановила, что маржа нефтетрейдеров не может превышать 180 долл за тонну.

Именно такую ​​маржу АМКУ закладывал в свои расчеты по ценам на топливо, которые, в частности, называл Бараш.

В ведомстве считают, что операторы рынка прибедняются, их реальные доходы превышают озвученную маржу. На что они ссылаются?

Во-первых, в комитете утверждают, что крупнейшие сети нефтетрейдеров с учетом вертикальной интеграции имеют маржу 3-4 тыс грн с тонны. По данным ведомства, именно такова маржа от реализации светлых нефтепродуктов на входе.

Во-вторых, АМКУ установил наличие значительной разницы между объемами нефтепродуктов повышенного качества, которые закупают нефтетрейдеры, и объемами, которые реально продают конечным потребителям.

В частности, общий объем приобретенного операторами бензина “А-95” повышенного качества вдвое меньше объем реализованного топлива этой же марки. Речь идет о разнице 7-8 тыс тонн на рынке. Получается, что берется более дешевый ресурс и туда добавляются различные смесь.

В-третьих, комитет советует обратить внимание на торговлю сопутствующими товарами на АЗС. По данным ведомства, прибавка в таких магазинах составляет минимум 50%.

“Экономическая правда” обратилась с просьбой к операторам, которые фигурируют в делах АМКУ, прокомментировать исследования антимонопольного ведомства. В частности – в концерн “Галнафтогаз” (ОККО), сети АЗК WOG и пресс-службы компании ООО “Альянс Холдинг” (Shell). Впрочем, компании отказались от комментариев.

Источники на рынке говорят, что операторы стараются не трогать АМКУ, чтобы не навлечь на себя беду. Все ждут окончания выборов и формирования нового правительства.

Что сейчас угрожает нефтетрейдерам? В марте 2013 года при антиконкурентное согласованное повышение цен комитет оштрафовал трех крупнейших нефтетрейдеров Украины в целом на 150 млн грн.

Впрочем, сейчас действия антимонопольного ведомства больше похожи на заигрывание с операторами.

По словам Бараша, АМКУ пока не будет применять штрафные санкции к компаниям, надеясь на их благоразумие. Если же предупреждение комитета не повлияют, то суммы штрафов, говорит он, могут составлять “сотни миллионов гривен”.

“Кременчуг Today”