Безпека учасників дорожнього руху залишається головним завданням сучасного суспільства. У Кременчуці, як і по всій Україні, багато років цій проблемі довгий час не надавали належної уваги, – вважає секретар транспортного комітету Верховної Ради, народний депутат України Юрій Шаповалов.

Жахливий стан доріг, застарілий та аварійно небезпечний транспорт, в тому числі і громадський. Майже тотальне нехтування Правилами дорожнього руху – все це поставило нашу державу серед лідерів за кількістю ДТП та смертей на дорогах.

Але останні кілька років почали змінювати ситуацію.

Шаповалов  переконаний, що у безпеки на транспорті є три складові.

Перша – якісні дороги та інфраструктура. Ця складова включає в себе не лише гарне дорожнє покриття. На безпеку доріг впливають також належне освітлення, продумана організація руху, розмітка, розумно встановлені знаки та світлофори тощо. Все разом робить використання доріг комфортним та зручним.

Друга складова – сучасний транспорт. Неможливо дбати про безпеку, коли пасажири вимушені користуватися морально та технічно старим транспортом. А, отже, міста повинні оновлювати свої автобусні та тролейбусні парки, а держава сприяти тому, щоб оновлення приватного транспорту обходилося громадянам якомога дешевше.

Третя складова – суворе дотримання Правил руху та абсолютна невідворотність покарання за їх порушення.

Що вже вдалося зробити для впровадження та розвитку цих складових.

Дороги та інфраструктура

У Кременчуці за останні два роки було втричі збільшено обсяги ремонтів доріг, проїздів та тротуарів.

Особлива наша гордість – це капітальні ремонти доріг на Молодіжному (проспект Лесі Українки) та Крюкові (Академіка Герасимовича), – розповідає Шаповалов. – Це ті ділянки, де роками не можна було нормально проїхати. Сьогодні ж маємо там якісно відремонтоване покриття.

Кременчук також є на сьогодні одним з небагатьох міст, де центральні вулиці освітлюються протягом всієї ночі, де кілька разів на рік оновлюють розмітку, де встановлюють нові світлофорні об‘єкти.

Я ставлю вимогу перед міською владою найближчим часом оновити дорожню техніку з тим, щоб дорожники могли наростити якість та обсяги робіт. Є цілком реальне завдання – за кілька років відремонтувати всі дороги міста.

Громадський транспорт

Кременчужани добре пам‘ятають, як у 90-х роках громадський транспорт був майже знищений. Автобусні перевезення передали у приватні руки, а тролейбусний парк поволі добивали.

Олег Бабаєв оголосив про відродження електротранспорту Кременчука. Він зробив для цього перші реальні кроки, і сьогодні ми продовжуємо працювати в цьому напрямі, – розповідає Шаповалов, який став ініціатором розробки програми, яка дозволить закупити для Кременчука 50 нових тролейбусів.

Замовлення на партію із 40 тролейбусів вже виконується виробником, незабаром місто має отримати перші з них. Ще 10 тролейбусів матимуть автономний хід і зв’яжуть лівий та правий береги міста. Для цього вже прийнято рішення про відновлення тролейбусного депо та контактної мережі в Крюкові.

Безпека руху

Недарма кажуть, що Правила дорожнього руху написані кров‘ю, – нагадує Шаповалов. – Це справді мудрі слова, бо за порушення ПДР люди розраховуються власним здоров‘ям та життям.
Єдиний спосіб добитися неухильного виконання Правил – абсолютна невідворотність суворого покарання за їх порушення.

Шаповалов виступає за те, щоб злісних порушників ПДР довічно позбавляти прав на керування транспортом. Суспільство не повинне миритися з тим, що хтось грається чужими життями, сідаючи за кермо.

Ще одна важлива річ – відповідальність водія за життя пасажирів, насамперед, дітей. Не секрет, що багато батьків нехтують найелементарнішими вимогами безпеки щодо дітей в салоні. Тому я подав законопроект, який вводить відповідальність за перевезення дітей без спеціально обладнаних дитячих крісел.

Згідно з даними Всесвітньої організації охорони здоров’я, використання автомобільних крісел знижує смертність серед дітей у ДТП на 54%, а ризик отримання травм – на 70%.

Випробування на безпечність показують: звичайні автомобільні сидіння і паски безпеки не гарантують захисту пасажира, зріст якого менше 135 сантиметрів. При фронтальному ударі дитина легко вислизає з-під паска, який виготовлений під габарити дорослого пасажира. Водночас, менше половини українських батьків користуються автокріслами для дітей, зауважують фахівці.

Наш комітет з питань транспорту у Верховній Раді схвалив цей законопроект, як і інші, направлені на посилення відповідальності водіїв та покращення безпеки руху загалом, – каже Шаповалов. – Але разом з тим ми розуміємо, що головна складова безпеки – самосвідомість учасників руху. Щоб змінити ситуацію на краще, кожен повинен почати з себе.

Газета “AVтограф”

Читайте також:

Шаповалов, на відміну від Жеваго, підтримав сільську медицину

Шаповалов вибив 5 мільйонів на ремонт дитячої лікарні

Шаповалов: родинам з дітьми потрібна державна підтримка

Юрій Шаповалов підтримав виділення 14 мільярдів гривень на субсидії