Чиновники з «Укравтодору» продовжують наполягати на реалізації безглуздого проекту – будівництва мосту під Горішніми Плавнями та об‘їзної дороги навколо Кременчука.

Цей проект просувається як альтернатива будівництву нового мосту в Кременчуці. На нього вже почали витрачати чималі суми – в Укравтодорі організовують прийоми для китайців, обіцяючи їм участь у мегапроекті, у пресі просувають лобістські публікації, організовують навіть зйомку Дніпра з квадрокоптерів. Все це – за бюджетні кошти.

І це лише початок. Далі «розпил» грошей піде на десятки і сотні мільйонів, а потім – на мільярди. Але завдання цього «грандіозного проекту» не будівництво мосту й дороги. До цього ніколи не дійде. Завдання чиновників зараз – вибити з бюджету і «розпиляти» гроші на технічно-економічне обгрунтування. Після чого (якщо вдасться) – на передпроектні роботи. Опісля про міст чиновники забудуть, набивши добре власні кишені.

Проект, що пропонується чиновниками Укравтодору – це не лише міст. Це – під‘їзні шляхи до нього та об‘їзні дороги загальною протяжністю більше 70 км.

Але наразі залишимо в спокої сам мостовий перехід, тим більше, що немає жодного уявлення, яким він буде, за винятком того, що, можливо, підвісним.

Отже, нова об‘їзна траса почнеться, відповідно до планів «Укравтодору», в районі Ялинців, обігне Вільну Терешківку і далі проляже повз Омельник до Щербаків і через Дмитрівку до станції Редути (дивись карту).
Що чекає на цьому шляху проектувальників, інженерів та будівельників.

1. Міст через  Сухий Кагамлик
Не такий великий, звичайно, як через Дніпро, але все-таки міст. Інженерна споруда, яка потребує окремого ТЕО, проекту, будівництва.

2. Шляхопровід біля Терешківки
Сучасні норми не передбачають будівництва нових залізничних переїздів – щоб переїхати через залізничну колію, доведеться робити шляхопровід.

3. Шляхопровід і розв‘язка біля Щербаків
Тут теж переїзд і теж треба зводити шляхопровід. А зважаючи, що в цьому місці перетинатимуться потоки транспорту Кременчук-Полтава та об‘їзного Київ-Дніпро, доведеться ще й будувати транспортну розв‘язку.
Для реалізації цього проекту доведеться викуповувати кілька приватних будинків із землею.

4. Міст через Псел
Він є. Але не розрахований на потік транспорту, що зросте удвічі вже в перший рік реалізації проекту. Тож проектантам доведеться або проводити його реконструкцію, або ж будувати ще один міст, який спрямує транспорт нової об‘їзної дороги.

5. Дачні кооперативи Редути, Дружба, Юність та Низи
Будівництво дороги так чи інакше зачепить інтереси дачників. Навіть якщо припустити, що дорогу прокладуть, минаючи земельні ділянки, тихе місто для відпочинку перетвориться на пекло з постійно ревучим автотранспортом. Але варіант з обходом дач передбачатиме перетин гілки залізниці, тож треба буде робити ще один шляхопровід.
Швидше за все, проектанти хочуть будувати дорогу напряму від мосту до Дмитрівської дороги, а це означатиме знесення сотень дач з їх примусовим викупом.

6. Кар‘єр та його відвали
Звичайно, через кар‘єр дороги не покладеш. Тож його доведеться оминати, а це означає, що треба зрізати і кудись перекладати породу з відвалів.

7. База відпочинку «Потоки Хауз»
На правому березі Дніпра, якраз у тому місці, де хочуть будувати новий міст, розташований готельний комплекс «Потоки-Хауз». Оминути його неможливо, доведеться викуповувати. Тож маємо ще одну статтю багатомільйонних витрат та позбавлення кременчужан місця відпочинку.

8. Перепади висот
Для того, щоб зробити ділянку траси від Павлиша до нового мосту (щоб пустити в об‘їзд транспорт траси Олександрія-Полтава), доведеться витратити сотні мільйонів на подолання висот біля Кам‘яних Потоків. Або зводити цілу систему адведуків чи тунелів. Як з цього виплутаються інженери й проектувальники – навіть подумати страшно.

Гроші розкрадуть, а віддаватимемо землями

У скільки обійдеться будівництво шляхів, двох додаткових мостів та двох-трьох шляхопроводів і мінімум однієї багаторівневої розв‘язки, важко собі уявити.

За даними того ж «Укравтодору», прокладання одного кілометра дороги першої категорії становить від 100 мільйонів гривень. А протяжність об‘їзної траси складе не менше 70 км. Тож лише на будівництво дороги (без витрат на проектування) потрібно знайти 7 мільярдів. На інженерні споруди на ній – ще стільки ж. Не забудьте про необхідність викупу приватних земель під ці дороги і споруди.

Про вартість самого нового мостового переходу ще не говорилося, але мова йтиме, очевидно, про пару десятків мільярдів.

І тепер скажіть, чи виділить бюджет такі гроші на цей проект? У найближчому майбутньому – ні. Бо є недобудовані мости в Києві та Запоріжжі, а ще – кілька тисяч аварійних мостів по всій Україні, які потребують сотень мільярдів фінансування.

Чи розуміють це в «Укравтодорі»? Звичайно, розуміють. То навіщо такі проекти починають? Відповідь проста – вони сподіваються вибити з бюджету кілька сотень мільйонів гривень на ТЕО та проекти й покласти в кишені відкати. Ось і все.

Ага, забули про китайців…

«Укравтодор» оголосив, що підписав меморандум з китайцями і ті сказали, що готові інвестувати в проект. Забудьте. Китайці просто так грошей не дають. Взамін вкладених мільярдів вони захочуть щось отримати. Само собою, платний проїзд через свій міст (а це означає, що водії поїдуть через дармовий Крюківський). Але плата за проїзд – це копійки. Розплачуватися доведеться чимось більшим. Наприклад, родючим українським чорноземом.

 

Читайте також:

Крюківський міст хочуть закрити для транзитного транспорту

Обласна рада погодилась, що новий міст треба будувати в Кременчуці

На ICTV Крюківський міст включили до переліку «втомлених»

Від Гройсмана вимагають пояснити, чому у кременчужан крадуть міст