Результат работы дизель-поезда от КВСЗ на Львовской железной дороге

583
нет комментариев
1397837926_kvsz_ukrzal_2

Прошло почти шесть месяцев с того дня, как дизель-поезд ДПКр-2-001 производства Крюковского вагоностроительного завода начал регулярные рейсы на Львовской железной дороге по маршруту Львов-Черновцы. Как известно, первые месяцы работы любой сложной транспортной техники — это проверка ее возможностей в реальной ежедневной работе, исследование поведения новой техники в меняющихся погодных условиях, притирка, накопление опыта работы машинистами и обслуживающим персоналом.

Первые полгода работы дизель-поезда ДПКр-2-001 на железной дороге пришлись на осенне-зимний период. Сильные снегопады, гололед, оттепель, перепады температур — в этом году, впрочем как всегда в Западной Украине вблизи Карпат, погода «радовала» разнообразием. Но невзирая на это, ДПКр-2  ежедневно выходил в рейс, за исключением дней, когда выполнялось плановое техническое обслуживание. К тому же к ежедневному рейсу «Львов—Черновцы» с декабря 2015-го железнодорожники добавили рейс «Львов—Ивано-Франковск» три раза в неделю.

То есть, доставив пассажиров со станции Черновцы до станции Львов, наш дизель-поезд через 2,5 часа каждую пятницу, субботу и воскресенье отправляется в Ивано-Франковск, назад в 14:32. Во Львове он уже в 16:22, а в 17:18 обратный рейс до Черновцов. И хотя график движения очень насыщенный, с этой задачей крюковский поезд успешно справляется.

Пассажиры в соцсетях пишут о том, что крюковский дизель в два раза быстрее любого поезда, который курсирует в этом направлении, он выезжает точно по расписанию и прибывает на конечную минута в минуту.

«А еще большой плюс — это широкие и удобные входные двери. Не надо теперь долго ждать, пока все по очереди войдут или выйдут. Одновременно три человека могут спокойно подняться в вагон. Это важно, если учитывать, что поезд стоит не более 4 минут на остановке », — отмечают они. Хвалят систему кондиционирования и туалет, но хотели бы, чтобы были более широкими кресла и расстояние между рядами сидений. На КВСЗ внимательно изучают мнения пассажиров, на объективные претензии — реагируют.

Вообще же отзывы локомотивных бригад о новом дизель-поезде только положительные: большая кабина управления, надежная система обеспечения микроклимата, холодильник, микроволновая печь, эффективные и надежные тормоза, системы обдувания и подогрева окон, автоматического контроля состояния буксового узла, которые значительно облегчают работу машиниста и его помощника. Качество и комплектность — без нареканий.

Сейчас дизель-поезд находится на гарантии Крюковского вагоностроительного завода, специалисты которого обеспечивают сервисное обслуживание ДПКр-2. Существенный ремонт, по словам Владимира Вороного, пока не требуется, а рабочие моменты решаются очень оперативно, учитываются и пожелания локомотивных бригад. Железнодорожники надеются на серийный выпуск такой пассажирской техники и ее массовый выход на маршруты.

И немного статистики. Износ существующего парка дизель-поездов, которые эксплуатируются Укрзализныцей, достигает 90 и более процентов. Потребность в них очень высока. Крюковские вагоностроители начали проектирование дизеля в 2012 году по собственной инициативе и за собственные средства. Основная цель — заменить морально и физически изношенный подвижной состав и обеспечить улучшение комфорта при перевозке пассажиров.

Вісник Кременчука

Если вы нашли ошибку в тексте, выделите ее и нажмите Shift + Enter или нажмите здесь что бы сообщить нам.

Оставте комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Так же по теме

Сегодня в первый рейс отправляются крюковские вагоны-трансформеры

Сегодня вечером ПАО «Укрзализныця» отправляет в первый рейс