Новый Nissan тестировали в Кременчуге

671
нет комментариев

Компактный кроссовер Nissan Juke — одна из наиболее противоречивых и обсуждаемых машин. Мнения автомобилистов об этой модели поражают своим разнообразием и полярностью суждений.

Адепты автомобилей «старой школы» видят в нем некий собирательный образ «современной одноразовой консервной банки, созданной маркетологами» и квинтэссенцию дизайнерских извращений японцев (хотя по факту он рисовался в стенах европейского центра стиля Nissan в Лондоне).

Молодежи, наоборот, пришлась по душе его оригинальная внешность и 100-процентная узнаваемость в потоке: маленький самурай, сошедший на дороги со страниц аниме-комиксов.

Однозначно утверждать можно лишь одно — Juke, как и Qashqai несколькими годами ранее, «порвал» рынок, задав тренды и ориентиры для конкурентов.

Сегодня на тесте — уже рестайлинговый аппарат, с обновленным обликом и 190-сильным турбомотором.

Фирменный насыщенно-желтый цвет Sunlight Yellow — хорош. Непонятно, почему его не предлагали раньше для этой модели, ведь подобная расцветка оптимально подчеркивает необычный экстерьер Nissan Juke и еще больше выделяет его из серой массы заурядных «поповозок».

Даже в мрачную, пасмурную погоду такой «желток» заставляет чаще улыбаться и подымает настроение не только водителю и пассажирам, а и пешеходам вокруг.

Яркая палитра кузова настолько сильно оттягивает на себя внимание, что внешние изменения, которые привнес плановый фейслифтинг, уже не кажутся столь заметными и значимыми.

Например, я только через пару дней езды осознал, что существенно преобразилась форма выпуклых габаритных огней — теперь они напоминают стилизированные бумеранги и получили светодиодную «начинку». Слегка обновилась также головная оптика, фальшрешетка радиатора и передний бампер.

Оснащение тестового экземпляра дополнено фирменными элементами персонализации экстерьера и внутреннего убранства. Сюда входят 18-дюймовые легкосплавные диски, контрастные серые накладки на бамперы и зеркала, спойлер на пятой двери, окантовка передних фар, центральная консоль, дефлекторы обдува и вставки на дверях в цвет кузова, а а также прострочка сидений, козырька панели приборов, руля и рычага КП желтыми нитками.

 

Нововведений в плане техники — «кот наплакал». Если в Европе на смену атмосфернику 1.6 (117 л.с.) пришел турбомотор 1.2 DIG-T (115 л.с.), но для Украины эта рокировка неактуальна — у нас линейка силовых агрегатов осталась прежней.

Венчает ее хорошо известный 1,6-литровый турбированный агрегат мощностью 190 л.с., который в моноприводном исполнении сочетается только с 6-ступенчатой «механикой», а для 4х4 (как на тестовом авто) предлагается исключительно с вариатором.

С таким сердцем Juke претендует на статус городской «зажигалки». Конечно, это не «хот-хэтч», но от 0 до 100 км/ч авто разгоняется за вполне приличные 8,4 секунды.

Динамичные светофорные старты — особая забава: многие соседи по потоку не ожидают такой прыти от смешной «машинки из мультика». Однако за удовольствия надо платить — в данном случае повышенным расходом топлива: активная езда по зимнему Киеву, с учетом пробок и резких стартов выливается в потребление бензина на уровне 12,5-13,0 литров на 100 км.

При размеренном передвижении по загородной трассе, аппетит турбо-Juke снижается до 7,5-8,0 л/100 км.

Коробка работает плавно, но малость «пресновато»: сюда куда логичней вписался бы шустрый фирменный робот EDC с двойным сцеплением, который успешно применяется на заряженном Renault Clio RS с идентичной силовой установкой.

Умная полноприводная трансмиссия All Mode 4×4 (с управляемым вектором тяги Torque Vectoring System) заточена под асфальтовое использование. Есть 3 режима работы: только передний привод 2WD, автоматически подключаемый полный — 4WD-V и и просто 4WD, в котором муфты замыкаются по более жесткой программе. На заднюю ось передается до 50% крутящего момента, который электроника индивидуально распределяет между двумя колесами — почти как на спорткаре Nissan GT-R.

Это здорово оптимизирует прохождение поворотов, когда практически вся тяга передается на внешнее колесо. Агрессивной рулежке способствует и плотно сбитая подвеска, которая довольно жестко отрабатывает неровности дороги. Причем турбо-модификация может похвастаться многорычажной конструкцией сзади, тогда как атмо-версии довольствуются простенькой полузависимой балкой. В реалиях Украины я бы предпочел колеса меньшего диаметра: в идеале — 16-дюймовые, с большим профилем резины.

Внедорожный потенциал машины сильно ограничен небольшим дорожным просветом — всего 142 мм. Тем не менее, чтобы подъехать к месту съемки, Nissan Juke без особых проблем преодолел примерно 100-метровую пляжную полосу из рыхлого песка и потом уверенно вернулся обратно на асфальт: главное не останавливаться, а брать препятствия ходом, иначе можно «зарыться». Правда, после такого испытания появился неприятный скрип в задней подвеске — видимо, песок попал между деталей.
Чего в обновленной машине стало больше, так это новомодных электронных систем, которые призваны облегчать жизнь владельцу. Прежде всего, внимания заслуживает комплекс систем активной безопасности Nissan Safety Shield: контроль за рядностью движения, мониторинг слепых зон и распознавание движущих объектов при езде задним ходом. При случайном выезде из полосы подается звуковой сигнал, но так как при движении по разбитым зимним дорогам постоянно выезжаешь на встречную полосу, чтобы объехать очередную ямищу, это пиканье очень быстро надоедает и я почти сразу отключил «помощника».
По салону здесь все привычно и знакомо. Отделочные материалы не самые дорогие, зато все стильно, качественно и неплохо подогнано. На удобных передних креслах с «кроссоверной» посадкой вполне вольготно могут разместиться даже крупные ездоки. А вот галерка предлагает куда меньше пространства и комфорта: аукнулась покатая линия крыши, да и стильные, но узкие задние двери «без ручек» усложняют высадку-посадку людей высокого роста.
Фирменная система Nissan Drive Mode предлагает выбрать один из трех штатных режимов езды: экономичный Eco, стандартный Normal и спортивный Sport. При их переключении меняются настройки не только двигателя и рулевого управления, но даже климатической установки. Особенно приятно передвигаться именно в Sport’е, ведь в этом случае на главный цветной дисплей выводится информация об отдаче тяги мотором, продольных и поперечных перегрузках.
Новая мультимедийная система Nissan Connect 2.0 с 5,8-дюймовым цветным монитором без проблем «дружит» с современными смартфонами: можно загружать приложения, сидеть в социальных сетях, читать новость и находить нужную информацию через поисковики. — все в духе времени. На дисплей также выводится изображение с камеры заднего вида и панорамная картинка системы кругового обзора Around View Monitor, а вот парктроников на машине нет совсем и заказать их нельзя.
Багажный отсек никогда не был сильной стороной Nissan Juke. Как и прежде, его объем у полноприводной машины составляет всего 251 литр ( у версии 2WD — 354 литра), да и погрузочная высота здесь совсем немаленькая.
Спустя 5 лет после начала производства Nissan Juke практически не утратил свежести образа, поэтому рестайлинг модели получился очень скромный — без каких-либо кардинальных изменений и улучшений. Да и зачем что-то сильно менять, если модель и так неплохо продается, являясь одним из наиболее доступных кроссоверов на рынке.
Цены на Nissan Juke сильно варьируются в зависимости от комплектации. Так, начальный вариант Base, с 94-сильным мотором, 5-ступенчатой «механикой», передним приводом и очень скромным уровнем оснащения (нет даже кондиционера!) обойдется в 15385 долларов (по сегодняшнему курсу). Если вам принципиально отсутствие педали сцепления, то цены на кроссовер с вариатором CVT стартуют с отметки в 18057 долларов: за эти деньги вы получите авто с 1,6-литровым атмосферным двигателем на 116 сил, в исполнении XE. А вот трансмиссия 4х4 доступна только для Juke с турбированным силовым агрегатом (190 л.с.) и вариатором: от 29204 USD. Конкурентов у машины хватает: Chevrolet Tracker, Opel Mokka, Citroen C4 Cactus,Peugeot 2008, Renault Captur и Suzuki Vitara.
DRIVE2.ru

Если вы нашли ошибку в тексте, выделите ее и нажмите Shift + Enter или нажмите здесь что бы сообщить нам.

Оставте комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Так же по теме