Новый Nissan тестировали в Кременчуге

Компактный кроссовер Nissan Juke — одна из наиболее противоречивых и обсуждаемых машин. Мнения автомобилистов об этой модели поражают своим разнообразием и полярностью суждений.

Адепты автомобилей “старой школы” видят в нем некий собирательный образ “современной одноразовой консервной банки, созданной маркетологами” и квинтэссенцию дизайнерских извращений японцев (хотя по факту он рисовался в стенах европейского центра стиля Nissan в Лондоне).

Молодежи, наоборот, пришлась по душе его оригинальная внешность и 100-процентная узнаваемость в потоке: маленький самурай, сошедший на дороги со страниц аниме-комиксов.

Однозначно утверждать можно лишь одно — Juke, как и Qashqai несколькими годами ранее, “порвал” рынок, задав тренды и ориентиры для конкурентов.

Сегодня на тесте — уже рестайлинговый аппарат, с обновленным обликом и 190-сильным турбомотором.

Фирменный насыщенно-желтый цвет Sunlight Yellow — хорош. Непонятно, почему его не предлагали раньше для этой модели, ведь подобная расцветка оптимально подчеркивает необычный экстерьер Nissan Juke и еще больше выделяет его из серой массы заурядных “поповозок”.

Даже в мрачную, пасмурную погоду такой “желток” заставляет чаще улыбаться и подымает настроение не только водителю и пассажирам, а и пешеходам вокруг.

Яркая палитра кузова настолько сильно оттягивает на себя внимание, что внешние изменения, которые привнес плановый фейслифтинг, уже не кажутся столь заметными и значимыми.

Например, я только через пару дней езды осознал, что существенно преобразилась форма выпуклых габаритных огней — теперь они напоминают стилизированные бумеранги и получили светодиодную “начинку”. Слегка обновилась также головная оптика, фальшрешетка радиатора и передний бампер.

Оснащение тестового экземпляра дополнено фирменными элементами персонализации экстерьера и внутреннего убранства. Сюда входят 18-дюймовые легкосплавные диски, контрастные серые накладки на бамперы и зеркала, спойлер на пятой двери, окантовка передних фар, центральная консоль, дефлекторы обдува и вставки на дверях в цвет кузова, а а также прострочка сидений, козырька панели приборов, руля и рычага КП желтыми нитками.

Нововведений в плане техники — “кот наплакал”. Если в Европе на смену атмосфернику 1.6 (117 л.с.) пришел турбомотор 1.2 DIG-T (115 л.с.), но для Украины эта рокировка неактуальна — у нас линейка силовых агрегатов осталась прежней.

Венчает ее хорошо известный 1,6-литровый турбированный агрегат мощностью 190 л.с., который в моноприводном исполнении сочетается только с 6-ступенчатой “механикой”, а для 4х4 (как на тестовом авто) предлагается исключительно с вариатором.

С таким сердцем Juke претендует на статус городской “зажигалки”. Конечно, это не “хот-хэтч”, но от 0 до 100 км/ч авто разгоняется за вполне приличные 8,4 секунды.

Динамичные светофорные старты — особая забава: многие соседи по потоку не ожидают такой прыти от смешной “машинки из мультика”. Однако за удовольствия надо платить — в данном случае повышенным расходом топлива: активная езда по зимнему Киеву, с учетом пробок и резких стартов выливается в потребление бензина на уровне 12,5-13,0 литров на 100 км.

При размеренном передвижении по загородной трассе, аппетит турбо-Juke снижается до 7,5-8,0 л/100 км.

Коробка работает плавно, но малость “пресновато”: сюда куда логичней вписался бы шустрый фирменный робот EDC с двойным сцеплением, который успешно применяется на заряженном Renault Clio RS с идентичной силовой установкой.

Умная полноприводная трансмиссия All Mode 4×4 (с управляемым вектором тяги Torque Vectoring System) заточена под асфальтовое использование. Есть 3 режима работы: только передний привод 2WD, автоматически подключаемый полный — 4WD-V и и просто 4WD, в котором муфты замыкаются по более жесткой программе. На заднюю ось передается до 50% крутящего момента, который электроника индивидуально распределяет между двумя колесами — почти как на спорткаре Nissan GT-R.

Это здорово оптимизирует прохождение поворотов, когда практически вся тяга передается на внешнее колесо. Агрессивной рулежке способствует и плотно сбитая подвеска, которая довольно жестко отрабатывает неровности дороги. Причем турбо-модификация может похвастаться многорычажной конструкцией сзади, тогда как атмо-версии довольствуются простенькой полузависимой балкой. В реалиях Украины я бы предпочел колеса меньшего диаметра: в идеале — 16-дюймовые, с большим профилем резины.