В области транспорта социального назначения КВСЗ поднялся на новую ступень — Приходько

419
нет комментариев
Приходько

Председатель наблюдательного совета ПАО «КВСЗ» Владимир Приходько в преддверии Нового года дал интервью пресс-службе предприятия. В нем оценка происходящего на рынке вагоностроения, прогнозы, которые, как показывает жизнь, в большинстве своем сбываются.

— Владимир Иванович, как вы оцениваете итоги 2015 года и перспективы 2016-ого?

— Хвастаться победами в 2015 году не приходится. Нас можно критиковать за сокращения, падение объемов производства, реальных доходов работников предприятия, но при определенных обстоятельствах ситуация могла бы быть еще хуже.

По крайней мере, никто руки не опустил, и поиск новых видов продукции, их создание и производство по тем направлениям, где рынок имеет перспективу хотя бы на 2016 год, продолжался и продолжается постоянно. И есть определенные наработки: изготавливаем контейнеры по новой номенклатуре для европейских заказчиков, другие виды продукции, включая подъемно-транспортное оборудование.

Сделано максимум из того, что можно было при условии такого резкого падения рынка вагоностроения. Мы сумели сохранить завод, что позволяет говорить о перспективе и строить планы. И хотя в текущем году вагонов изготовлено мало, но работы по поиску путей выхода из непростой ситуации сделано много.

Ответить на вопрос — будет ли следующий период более успешным — непросто. Конец года, начало нового — время принятия финансовых планов фирмами, корпорациями, предприятиями. А это значит, что конкурсы будут проводиться только после их подписания. Поэтому утверждать сегодня, что наши ожидания оправдаются, и будет лучше, чем в 2015 году, очень сложно.

Могу только сказать, что портфель заказов, который вырисовывается, выглядит более солидным. Число тендеров и их наполнение — количество грузовых, пассажирских вагонов, электропоездов, дизель-поездов, которые планируется закупить, обещает быть более значительным. Но это еще не портфель заказов. А только большее количество тендеров и ожидание активизации закупок.

Увеличивает шансы получить заказ тот факт, что мы готовы к участию в тендерах. Мы в этом плане выглядим привлекательнее других по двум причинам. Во-первых, готовы выполнять заказы, сохранили работоспособность коллектива и технологии, в случае победы сможем реализовать задачи. Во-вторых, создали те продукты, которым нет альтернативы в Украине. Например, дизель-поезд. Никто не сделает такой дизель как мы. Или межрегиональный скоростной электропоезд «Тарпан». Он не имеет аналога.

Prihodko_2015_4

Наша техника успешно эксплуатируется, поэтому можем ее тиражировать в случае получения заказов в Украине. Что касается экспорта, то ситуация на российском рынке не дает возможности нормально функционировать даже российским предприятиям. Плюс протекционистская политика государства, которое просто заблокировало поставку аналогичной продукции, если ее можно изготавливать у себя. Предприятия России сегодня хронически недозагружены. И по уровню падения объемов производства приближаются к нам —  это прослеживается по хронике событий.

Поэтому можно сказать только одно: сделаем все возможное, чтобы 2016 год стал более успешным, чем 2015-ый. Ищем любые варианты, любые решения, чтобы дать коллективу предприятия работу, а, значит, заработную плату. Думаю, что ситуация в первом квартале 2016-ого станет более ясной, тогда можно будет вернуться к этому разговору.

— В 2016 году будем отмечать 15-летие создания на КВСЗ и в Украине отрасли украинского пассажирского вагоностроения. Как вы оцениваете пройденный путь?

— Говорить об этом нужно обязательно. В 2011 году мы отмечали 10-летие отрасли. За прошедшие 5 лет в области транспорта социального назначения мы поднялись на принципиально новую, высшую ступеньку — создали и поставили наиболее сложные виды продукции. В 2011 году мы показали только макет межрегионального электропоезда. А когда его продавали, то поставили рядом на Дарницком вокзале уже и дизель-поезд.

Prihodko_2015_7

В 2011 году мы еще не работали с японскими партнерами, но вели активные переговоры и тем самым заложили фундамент того, что имеем на начало 2016 года 120 модернизированных вагонов в Киевском метрополитене. А самое главное — появилось новое видение и новые отношения с нашим мощным машиностроительным партнером с Востока. Имею в виду, прежде всего, корпорацию ITOCHU. А также ряд других компаний, с которыми осуществляли техническую сторону проекта. Об этих фирмах мы слышали, но они нас не знали. Они были далекими и недосягаемыми. Теперь они — наши партнеры. Мы их проверили, они проверили нас. У нас слова не расходятся с делом: факт, который японцы признают и заявляют, что других партнеров сегодня в Украине просто не видят. Это вселяет надежду на новые проекты, которые могут быть завтра. И они будут в том или ином масштабе, в Украине или за ее пределами.

И самое главное, пожалуй, что к нам повернулись лицом нынешние руководители Кабинета Министров, Министерства инфраструктуры, Укрзализныци. Потому что их предшественники делали публичные заявления,  что  ПАО «КВСЗ» в области транспорта социального назначения ничего другого, кроме вагонов локомотивной тяги, производить не может.

Мы получили самую крупную историческую ссору, которая в течение 2012-2014 годов была у всех на устах. Хотя по большому счету участия в ней не принимали. Иногда отвечали, но никогда не нападали. А нам приписывали раздувание проблем с корейскими поездами «Хюндай». Так было до тех пор. пока их вообще не сняли с эксплуатации на пол года. И все увидели, что дело вовсе не в нас, а гораздо серьезнее.

Теперь в Украине есть понимание, что КВСЗ может создавать и производить дизель-поезда, электропоезда, причем скоростные — до 220 км/ч. И, более того, — высокоскоростные, если Украина сможет и захочет их заказать. А, во-вторых, пришло понимание, что следует работать с национальным производителем. Неужели нужно было довести дело до такого накала как Майдан, чтобы понять: необходимо покупать национальный продукт.

Prihodko_2015_5

Мы работаем над созданием линейки электровозов. Чтобы был еще один национальный продукт, и не было возможности снова строить спекуляции типа «хюндайского синдрома».

Сейчас, думаю, никто не рискнет отдать победу иностранному поставщику, если можно сделать аналогичное по качеству и техническому уровню в Украине. Мировая практика предусматривает даже преференции: национальному производителю разрешается продать продукцию по цене до 20% выше, чем у конкурентов. Такое мы наблюдаем в Беларуси, а теперь уже и в России. Есть свой производитель, следует дать ему шанс сделать, а потом уже требовать снижения цены.

За последние 5 лет мы добились изменения позиции. Снято определенное напряжение хотя бы в подходах. Никто уже не говорит: «КВСЗ, Приходько пусть делают пассажирские вагоны и вагоны метро и никуда не лезут». Мы, как видите, лезем везде — и довольно успешно. Поэтому имеем перспективу получить победу в тендерах в Украине и ряде других стран.

Вновь созданное ПАО «Укрзализныця» к зиме 2016-2017 годов должно будет показать достижения: сколько куплено вагонов, поездов для скоростной компании, сколько модернизировано. Поэтому мы надеемся заодно показать и свой результат к 15-летию транспорта социального назначения. Потому что Укрзализныце нужны пассажирские вагоны, электропоезда, дизель-поезда. Ну и, конечно, образец национального электровоза.

 

Если вы нашли ошибку в тексте, выделите ее и нажмите Shift + Enter или нажмите здесь что бы сообщить нам.

Оставте комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Так же по теме

Вагонзавод снова хотят оставить без крупных госзаказов

Часть тендеров на закупку 2 500 полувагонов, которые