КВЗС создал новые поезда для Киевского метро

3065
2 комментариев
Metro_13_10_2015_1

13 октября в Киеве торжественно презентовали вагоны метро, которые прошли глубокую комплексную модернизацию на ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» в рамках второй очереди обновления подвижного состава столичного метрополитена за счет «зеленых» инвестиций.

Событие состоялось в электродепо «Дарница». Именно отсюда после поезд метро вышел в свой первый рейс с пассажирами. Его трудовая прописка с этого дня — Святошинско-Броварская линия.

Старт успешной эксплуатации поезда дал городской глава Киева Виталий Кличко. Во время торжественной презентации он поблагодарил крюковских вагоностроителей за качественную работу и подчеркнул: «Наша задача сегодня – обеспечить модернизацию еще 30 вагонов в 2016 году».

Metro_13_10_2015_2

Посол Японии в Украине Суми Шигеки, который тоже принимал участие в мероприятии, выступая отметил, что сотрудничество с Крюковским вагоностроительным заводом для его страны является важным вкладом в сохранение природы в глобальном масштабе и его стоит продолжать.

ПАО «КВСЗ» представляли директор по экономике, финансам и перспективному развитию Игорь Манаенков, который является руководителем проекта, и директор торговой фирмы по реализации продукции транспорта социального назначения Станислав Жарков, главный конструктор вагонов метро Сергей Мужичук. Они вместе с участниками мероприятия осмотрели поезд, ознакомили их с конструкционными особенностями вагонов, ответили на вопросы журналистов.

Напомним, с октября 2012 по октябрь 2014 года КВСЗ в сотрудничестве с японской международной торговой компанией «Itochu» осуществил модернизацию 19 поездов киевского метро – это первая очередь модернизации за средства, полученные в рамках Киотского протокола. На линиях столичного метро модернизированные поезда начали работать с 10 июля 2014 года. Сейчас тут успешно эксплуатируются 95 модернизованных вагонов.

Metro_13_10_2015_3

Преимущества эксплуатации модернизованных вагонов метро с асинхронным тяговым приводом сегодня очевидны как для работников метрополитена, так и для пассажиров. Это экономия до 35% потребления электроэнергии за счет современных тяговых приводов и элементов освещения; снижение выбросов СО2; экономия на обслуживании и ремонтах вагонов; улучшенные экстерьер и интерьер, повышение уровня комфорта для машинистов и пассажиров; продление срока эксплуатации подвижного состава на 20 лет.

В апреле 2015 года на ПАО «КВСЗ» начали реализацию договора с Киевской государственной городской администрацией по теме «Комплексная модернизация вагонов типа «Е» и его модификаций с внедрением асинхронного тягового привода на КП «Киевский метрополитен». Это второй этап, который предусматривает модернизацию 25 вагонов до конца текущего года.

Если вы нашли ошибку в тексте, выделите ее и нажмите Shift + Enter или нажмите здесь что бы сообщить нам.

2 Comments

  1. Опять убитые форточки. Летом ехать невозможно, воздух тупо не идёт. Такие же и в троллейбусах. Хорошо тем кто не едет. О людях не думают.

    1. Bogdan Bachinskiy

      вообще то основной источник вентиляции в вагоне метро — это верхняя вентиляция (решеточка сверху)
      Эти окна до одного места.
      Что, первый раз метро видишь?

Оставте комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Так же по теме

На вихідні у Кременчуці трохи потеплішає

У СУБОТУ в Кременчуці протягом усього дня погода