Прошло больше месяца с того дня, когда ПАО “Крюковский вагоностроительный завод” передал Украинской железнодорожной скоростной компании два межрегиональных двухсистемных скоростных электропоезда ЕКр1-001 и ЕКр1-002, один из которых 24 июня был задействован на маршруте Киев-Львов.

А с 1 июля 2014 года был открыт новый маршрут скоростного движения Киев-Винница-Одесса, на котором начали работать оба скоростных двухсистемных поезда КВСЗ, сообщает Владимир Приходько в тексте, опубликованном на официальном сайте предприятия.

По инициативе Крюковского вагоностроительного завода 25 июля текущего года в Украинской железнодорожной скоростной компании (УЖСК) состоялось плановое совещание по качеству. Подобные совещания с участием поставщика (КВСЗ) и заказчика (Укрзализныця) с приглашением при необходимости представителей науки, других специалистов давно стали нормой работы для крюковских вагоностроителей и их партнеров. На последнем при участии директора УЗШК Леонида Лобойко и его заместителей подведены первые итоги эксплуатации отечественных межрегиональных двухсистемных скоростных электропоездов.

На совещании шел системный анализ ежедневных отчетов о работе новой сложнейшей техники отечественного производства, рассмотрены претензии и предложения сторон, обсуждены отдельные технические решения. Так происходит на протяжении уже более десяти лет, начиная с поставок первых украинских вагонов и “Украинских экспрессов” в 2001-2003 годах. Так было после сдачи в апреле 2012 года в эксплуатацию скоростного межрегионального поезда локомотивной тяги КВСЗ, который открыл новую страницу в организации скоростного движения в Украине.

В ходе совещания по качеству составлены и подписаны сторонами мероприятия, в которых отражены пожелания, предложения, замечания эксплуатационщиков. Их выполнение – на контроле у обеих сторон.

Несмотря на то, что 8 июля 2014 года, впервые в практике отрасли украинского транспортного машиностроения, Крюковский вагоностроительный завод по собственной инициативе отозвал один из своих поездов, а именно электропоезд ЕКр1-002, потому что бригада сервисного обслуживания КВСЗ обнаружила неполадки в работе электросистемы, нареканий ни от пассажиров, ни от эксплуатирующей организации – УЖСК – нет.

В рамках гарантийных обязательств, за свой счет, Крюковский вагоностроительный завод устранил все неисправности оборудования. Ремонт завершен. 25 июля электропоезд ЭКр1-002 передан в эксплуатацию Украинской железнодорожной скоростной компании.

На Крюковском вагоностроительном заводе работает система сопровождения своих изделий как во время гарантийного, так и послегарантийного сроков их эксплуатации. Это касается как транспорта социального назначения (вагонов и поездов для железных дорог, поездов метро, эскалаторов), так и грузовых вагонов. Для обслуживания пассажирских вагонов КВСЗ уже несколько лет функционируют два сервисных центра – в Киеве и Харькове. По всем новым разработкам ведется постоянный мониторинг совместно с заказчиками, представителями научных организаций. Идет поиск новых решений, совершенствование, модернизация. Существуют такие центры и за пределами Украины.

В рейсах на Одессу поезда сопровождают специалисты УЖСК и киевская бригада сервисного обслуживания КВСЗ.

“Казалось бы, обычная ситуация, с которой сталкиваются все известные мировые бренды в машиностроении. Чем сложнее техника, тем больше усилий и времени нужно, чтобы довести ее до совершенства. Если бы не одно “но”. А именно с какой поспешностью и злорадством некоторые национальные СМИ, эксперты по вопросам инфраструктуры и иные “эксперты” не вникая в суть проблем и даже не пообщавшись с представителями КВСЗ, сообщили заведомую ложь о несуществующих дефектах типа трещин кузовов вагонов, о якобы не украинском происхождении электропоездов ЕКр1, о том, что поезд якобы не прошел испытания и других “фактах” и “детективных историях”, которые не имеют и не могут иметь никакого реального или документального подтверждения. Возникает вопрос: зачем? Кому это нужно и кому это выгодно?

Видимо, ответ следует искать в недалеком прошлом. Без преувеличения всей Украине известна история с закупкой у компании “Хюндай Ротем” десяти электропоездов, которые постепенно, начиная с мая 2012 года, вводились в эксплуатацию. В феврале 2014 года их сняли с эксплуатации на неопределенный срок в связи с дефектами, несовместимыми с перевозкой пассажиров. До сегодняшнего дня не все поезда возвращены в работу.

Одной из главных причин, которые породили “хюндайский синдром” и ему подобные в отечественной экономике, стал отход от системы долгосрочного государственного планирования обновления локомотивного тягового и железнодорожного подвижного состава, поездов метрополитена. И сегодня они оказались изношенными на 85-90 процентов. Действие ранее утвержденных государственных программ давно закончилось, новые затерялись на утверждении в министерствах и ведомствах. Кому это нужно? Да тем, кто имеет выгоду от системы “ручного” управления экономикой путем реализации коррупционных схем финансирования проектов. Они рождаются на скорую руку и под возгласы об отсутствии отечественного производителя. А иностранный поставщик всегда коррупционеру слаще”, – отмечает президент ПАО “КВСЗ”.

По его мнению, создание современного электропоезда – это два-три года напряженного труда ученых, инженеров и рабочих и десятки миллионов евро инвестиций в опытные образцы и подготовку производства. Мировая практика подтверждает, что одно рабочее место в транспортном машиностроении рождает свыше десяти рабочих мест в смежных отраслях экономики государства. Наличие в национальной эксплуатации современной отечественной новой техники создает дополнительную перспективу её экспорта. Поэтому закупку подвижного состава для железных дорог и метрополитенов Украины целесообразно вести только у отечественных производителей.

Скоростные электропоезда КВСЗ – это современный отечественный продукт. Локализация их производства в Украине составляет около 70 процентов. Определение уровня локализации проведено в соответствии с действующими на территории Украины методиками расчетов.

Более того, специалистами Крюковского вагоностроительного завода на основе расчетов и анализа статистических данных Укрзализныци было разработано “Экономическое обоснование целесообразности производства отечественных скоростных межрегиональных поездов в Украине”. Еще в 2011 году этот документ был передан в Кабинет Министров Украины, министерствам экономики, финансов, промышленной политики, инфраструктуры, Укрзализныце. В нем обоснована, а Кабинетом Министром признана локализация производства электропоездов КВСЗ на уровне около 70 процентов и приведен полный список украинских поставщиков – свыше 180 предприятий, организаций и научных учреждений! Мощности по производству подвижного состава размещены на территории Украины, созданы новые рабочие места, задействован украинский научный и производственный потенциал. Отечественный продукт получился в два раза дешевле, чем импортный.

Межрегиональные скоростные электропоезда КВСЗ были созданы и проходили все необходимые испытания в особенное для Украины время. Поезда почувствовали на себе в полной мере, что такое невыполненные обязательства и обещания со стороны бывшего президента и правительства страны. Но они и их создатели через испытания технические и бюрократические упорно шли к цели. Может это звучит и возвышенно, но наши поезда стали символом новой Украины. Потому что появилась политическая воля Президента Петра Порошенко и Премьер-министра Арсения Яценюка, появился деловой и одновременно патриотичный подход Мининфраструктуры и Укрзализныци в деле решения вопросов, касающихся отечественных производителей и потребителей. Появилась надежда на лучшую судьбу транспортного машиностроения в Украине.

“Видимо пришло также время нести ответственность за распространение непроверенной ложной информации. Нельзя, чтобы люди далекие от настоящей журналистики и журналистской этики, “эксперты” разных мастей, дискредитировали отечественную экономику, которая зарабатывает деньги для державы. Нельзя допускать, чтобы проплаченные “писатели” наносили экономический ущерб государству через подрыв доверия к отечественному продукту внутри государства и за его пределами, через сокращение экспортных поставок, непоступление налогов.

Перефразируя известную поговорку, скажем: “Ветер дует – караван идет”. Идут поезда отечественного производства по магистралям Украины, метрополитенам городов у нас и в других государствах. Идут испытания нового транспорта социального назначения производства КВСЗ – пригородного дизель-поезда. Идет создание новых электропоездов и электровозов. Идет ежедневная постоянная работа с Мининфраструктуры, Укрзализныцей, УЗШК, поставщиками комплектующих, научными и инжиниринговыми компаниями, предприятиями и организациями, над совершенствованием украинской железнодорожной техники, идет поиск решений и их внедрение в жизнь”, – подытожил Владимир Приходько.

"Кременчуг Today"